Geschichte

Geschichte der Koszalin-Schmalspurbahn 1898-2001

Der Bedarf an einer Eisenbahn von regionaler Bedeutung im Kreis Koszalin entstand während der preußischen Herrschaft. Schlechte unbefestigte Straßen führten zu zunehmenden Transportproblemen und behinderten den Betrieb zahlreicher Ziegeleien, Brennereien, landwirtschaftlicher Betriebe sowie kleiner und mittlerer Unternehmen erheblich. Laut damaligen Wirtschaftsexperten könnte eine Eisenbahn die kostenlose Versorgung mit Produktionsmaterialien und den Vertrieb von Fertigwaren sicherstellen. Sie würde außerdem Arbeiter transportieren und Verbindungen zwischen Teilen des Kreises Koszalin und dem Rest der Welt schaffen. All dies bot die Chance für eine wirtschaftliche Wiederbelebung der Region. Die Entscheidung zum Bau einer Schmalspurbahn in Koszalin fiel 1897, die Konzession und die Baugenehmigung wurden jedoch erst am 24. Mai 1898 erteilt. Aus Kostengründen wurde eine Spurweite von 750 mm gewählt, die sich von der Spurweite anderer Eisenbahnen in Westpommern unterschied. Am 24. Mai 1898, dem Tag der Konzessionserteilung für Bau und Betrieb der Koszalin-Schmalspurbahn, wurde die Koszalin-Nacław-Schmalspurbahn-Aktiengesellschaft gegründet. Eigentümer waren der Kreis Koszalin, die Dampflokomotivfabrik Krauss-Maffei aus München und deren Aktionäre. Die Fabrik Krauss-Maffei lieferte die für den Bahnbau benötigten Materialien (Schwellen, Schienen etc.) und später das Rollmaterial (Dampflokomotiven). Am 1. November desselben Jahres wurde der Betrieb auf der 32 km langen Strecke Koszalin–Manowo–Nacław aufgenommen, die 7 km lange Strecke Nacław–Jacinki wurde von der Kreisbahn Sławno gepachtet. Die guten Transportergebnisse ermutigten das Unternehmen zum Ausbau des Streckennetzes.

Am 1. November 1905 wurde die Strecke Manowo–Świelino–Bobolice (34 km) eröffnet, am 2. November die Strecke Świelino–Białogard (32 km). Nach dem Beitritt der Kreise Białogard und Bobolice zum Unternehmen wurde dessen Name in „Aktiengesellschaft der Vereinigten Schmalspurbahnen der Kreise Koszalin, Bobolice und Białogard“ geändert. Am 16. September 1909 wurde die neu gebaute Strecke Białogard–Rarwino (20 km) eröffnet. Um allen Bewohnern der Region, auch den abgelegensten Dörfern, die Nutzung der Bahn zu ermöglichen, wurde 1927 ein Busverkehr eingerichtet. 1932 wurde der Kreis Bobolice im Zuge einer Verwaltungsreform in Deutschland aufgelöst. Die Eisenbahn änderte ihren Namen in Koszalińsko-Białogardzka Kolej Wąskotorowa Spółka Akcyjna (Aktiengesellschaft der Schmalspurbahn Koszalin-Białogard). Da die Sławno-Eisenbahn zwei Jahre später den Abschnitt Sławno-Jacinki-Polanów Pomorskie (43 km) von 750 mm auf 1.435 mm (Normalspur) umgebaut hatte, wurde der Abschnitt Jacinki-Polanów Pomorskie-Żydowo (15 km) von der Sławno County Railway gepachtet und auf der Strecke Jacinki-Polanów Pomorskie eine dreigleisige Verbindung eingesetzt. Dadurch konnten sowohl Normalspur- als auch Schmalspurzüge auf ihnen verkehren. 1945 demontierte die Rote Armee fast alle Gleise und deportierte das gesamte Rollmaterial (etwa 200 Waggons und Lokomotiven) in die UdSSR. Lediglich die Strecke Świelino–Białogard blieb erhalten. Am 1. Mai 1945 übernahm die Polnische Staatsbahn (PŚpřín) alle Bahnstrecken. Ein Jahr später, vermutlich unter dem Druck des Militärs, das den Bau eines Flughafens in Zegrze Pomorskie plante, wurde der Wiederaufbau der Koszalin-Schmalspurbahn beschlossen. Die Schmalspurbahn sollte zunächst Baumaterialien für den Flughafen transportieren und später Treibstoff für Flugzeuge und Heizmaterial.

Die Arbeiten dauerten zwei Jahre, und am 1. Juli 1948 wurde die Koszalin-Schmalspurbahn offiziell eröffnet. Sie umfasste die 17 Kilometer lange Strecke Bobolice–Świelino, die 32 Kilometer lange Strecke Świelino–Białogard und die 29 Kilometer lange Strecke Świelino–Koszalin. Nachdem die Gleise bis Kurozwęcz wiederaufgebaut waren, begann der Bau eines großen Bahnhofs (des drittgrößten der Koszalin-Schmalspurbahn) und eines 5 Kilometer langen Ausweichgleises zum Flughafen. Lokführer der Schmalspurbahn Poznań wurden für den Betrieb der Koszalin-Schmalspurbahn eingesetzt. Der Wiederaufbau der Koszalin-Schmalspurbahn wurde im Juli 1952 abgeschlossen, als der Betrieb auf der 30 Kilometer langen Strecke Białogard–Rarwino–Lepino–Sławoborze, die von 1950 bis 1952 wiederaufgebaut worden war, wieder aufgenommen wurde. Darüber hinaus wurden alle vor dem Krieg errichteten Streckenabschnitte wiedereröffnet, mit Ausnahme der 42 Kilometer langen Strecke Manowo–Polanów Pomorski–Żydowo. Neu hinzugekommen ist die erst 1945 fertiggestellte Strecke Rarwino–Lepino. Obwohl sie nur 6 Kilometer lang war, war sie für den reibungslosen Betrieb der Schmalspurbahnen in ganz Pommern von entscheidender Bedeutung. Dank dieses kurzen Abschnitts war es möglich, mit der Schmalspurbahn von Koszalin nach Kołobrzeg und weiter nach Stargard Szczeciński und sogar bis zum Stettiner Haff und in die Stadt Stepnica zu fahren. Die zwischen Rarwino und Lepino verlaufende Strecke verband die Koszalin-Schmalspurbahn mit der Kołobrzeg-Schmalspurbahn und den anderen Schmalspurbahnen im Westen der Region. Nach der Fusion aller Schmalspurbahnen in Pommern am 1. Mai 1949 wurden die beiden Eisenbahnbehörden in Gryfice und Stargard Szczeciński aufgelöst (in Koszalin wurde keine solche Behörde eingerichtet) und erhielten den gemeinsamen Namen Pommersche Pendlerbahnen (PKD).

Die höchste Fahrgastzahl auf der Koszalin-Schmalspurbahn wurde in den 1950er Jahren mit 500.000 Fahrgästen und 200.000 Tonnen Gütern verzeichnet. In den Folgejahren ging das Verkehrsaufkommen jedoch deutlich zurück. Die niedrigsten Werte wurden in den 1990er Jahren erreicht. Dies markierte den Beginn der schrittweisen Einstellung des Personenverkehrs auf einzelnen Streckenabschnitten. 1984 wurde die Strecke Świelino–Bobolice (16 km) stillgelegt. 1991 wurde der Güterverkehr auf der Strecke Białogard–Sławoborze aufgrund der Entgleisung eines Güterzugs infolge des schlechten Gleiszustands eingestellt. Um die Wende von den 1980er zu den 1990er Jahren zerfiel das zuvor einheitliche PKD-Netz in drei separate Bahngesellschaften: die Koszalin KD mit Sitz in Koszalin, die Gryfice KD mit Sitz in Gryfice und die PKD in Koszalin. und Stargard KD mit Sitz in Stargard Szczeciński. 1992 wurde der Personenverkehr auf der Strecke Białogard–Sławoborze (30 km) eingestellt und der Lokschuppen in Białogard geschlossen. Am 30. September 1996 wurde auch der Abschnitt Świelino–Białogard (32 km) stillgelegt. Ab 2001 wurde die Strecke Koszalin–Świelino (30 km) um 10 km verkürzt, und die Bahn erreichte ihren Endpunkt in Rosnowo nur noch in den Sommerferien. Am 17. September 2001 fuhr ein Güterzug zum Flughafen Zegrze Pomorskie auf seiner letzten Fahrt ab, und am 22. September wurde der Betrieb auf dem Abschnitt Świelino–Koszalin eingestellt. Die Koszalin Schmalspurbahn wurde am 1. Oktober 2001 endgültig stillgelegt. Vier Jahre später, am 7. November 2005, wurde unser Koszalin Schmalspurbahnverein beim Bezirksgericht in Koszalin registriert.

Geschichte der Koszalin-Schmalspurbahn nach 2005

Der Verein Koszalin Schmalspurbahn wurde am 7. November 2005 durch Beschluss des Bezirksgerichts Koszalin, Abteilung IX des Landesgerichtsregisters, unter seinem damaligen Namen „Verein Koszalin Schmalspurbahn (mit Sitz in Koszalin)“ gegründet und eingetragen. Unser Hauptziel war es, die Koszalin Schmalspurbahn vor dem Verfall zu bewahren und wieder in Betrieb zu nehmen. Die 1898 erbaute Bahn ist nicht nur ein denkmalgeschütztes Bauwerk, sondern vor allem ein Stück technisches Erbe. Wir glaubten, dass die Koszalin Schmalspurbahn wieder zu einem beliebten Verkehrsmittel für die Region und ihre Bewohner werden würde. Zu unserer Freude hat sie sich jedoch – wie auch andere Schmalspurbahnen in Polen und im Ausland – zu einer bedeutenden Touristenattraktion entwickelt. Daher möchten wir die Bahnstrecke in ein größeres Programm namens „Nordpfad“ integrieren, das die wichtigsten touristischen Attraktionen der Gemeinde und ihrer Umgebung (Lehr- und Wanderwege, Natur- und historische Reservate, Denkmäler, Aussichtspunkte, Erholungsgebiete, Radwege usw.) umfassen soll. Touristen sollen die Bahnstrecke entweder als Attraktion an sich oder als Transportmittel zur Erkundung der Region nutzen können.

Im Herbst 2005 begannen Mitglieder unseres Vereins mit ehrenamtlichen Arbeiten am Schmalspurlokschuppen in Koszalin in der Kolejowa-Straße und an der Bahnstrecke nach Rosnów. In den ersten beiden Jahren konzentrierte sich der Verein auf die Sicherung des baufälligen Lokschuppens und die Restaurierung der Bahnstrecke zwischen Koszalin und Manowo. Ein Durchbruch gelang dem Verein im Jahr 2008. Der Lokschuppen wurde an das Stromnetz angeschlossen, und eine elektronische Sicherheitsanlage sowie weitere notwendige Versorgungsleitungen wurden installiert. Im Mai desselben Jahres fand der erste Transport von Waggons von Dobra Nowogardzka nach Koszalin statt. Ein Triebwagen der Baureihe MBxd2-307 wurde herbeigeschafft. Die gesamte Aktion dauerte über 24 Stunden.

Im Juni 2008 veranstaltete unser Verein sein erstes Familienfest. Besucher konnten das Lokschuppen besichtigen und sogar eine Fahrt mit einer Draisine unternehmen. Das Interesse war groß. Die Koszalin-Band sorgte für die passende Atmosphäre. Seitdem beteiligen wir uns regelmäßig an der Organisation von Veranstaltungen im Rahmen der Museumsnacht.

Nach der Reparatur des Triebwagens konnten die Instandhaltungsarbeiten wieder aufgenommen werden, um die Schmalspurbahn Koszalin – Bonin wieder in Betrieb zu nehmen. Am 13. September 2008 fand das erste Fest am Bahnhof Bonin statt, und eine Woche später fuhr der Zug erstmals seit fünf Jahren wieder in den Bahnhof Manowo ein. Unser wichtigstes Ziel war jedoch die Rekonstruktion der Strecke nach Rosnowo. Anfang 2009 begannen die Vorbereitungen für die Rekonstruktion des sechs Kilometer langen Abschnitts Manowo–Rosnowo, die 2016 abgeschlossen wurde. In der Zwischenzeit wurde der zweite Teil des Wagenmaterials nach Koszalin gebracht. Dieser umfasste eine Lokomotive Lxd2, einen Speisewagen BTxhi, einen Personenwagen Bxhpi, einen Sommerwagen und zwei Brankards. Am 29. März 2016 nahm das Unternehmen seinen heutigen Namen an.

2021 markierte einen bedeutenden Meilenstein für die Schmalspurbahn Koszalin: die Wiederaufnahme des Betriebs nach über einem Vierteljahrhundert Dampflokbetrieb. Nach Abschluss der Reparaturarbeiten in den Werkstätten der Koszaliner Schmalspurbahn ist die Dampflokomotive Px48-3901 nach Rosnów abgefahren.

Unser Verein ist offen für alle Interessierten und ihre Ideen. Wer mit uns zusammenarbeiten möchte (sei es durch Mitarbeit, Sponsoring, Unterstützung bei der Beschaffung von Werkzeugen und Ausrüstung usw.), kann sich über unsere Website, Instagram, Facebook, E-Mail oder direkt an unsere Vereinsmitglieder wenden.